主题：试驾特斯拉 -- 鸿乾
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磷酸铁锂电池的优缺点大PK
磷酸铁锂电池优势
磷酸铁锂电池是用来做锂离子二次电池的， 现在主要方向是动力电池，相对NI-H,Ni-Cd电池有很大优势。
磷酸铁锂动力电池七大优势: 一、 超长寿命，长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而山东海霸能源集团有限公司生产的磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1—1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，将达到７－８年。综合考虑，性能价格比将为铅酸电池的4倍以上。二、 使用安全，磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，钴酸锂和锰酸锂在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁，而磷酸铁锂以经过严格的安全测试即使在最恶劣的交通事故中也不会产生爆炸。三、 可大电流2C快速充放电，在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C,而铅酸电池现在无此性能。四、 耐高温，磷酸铁锂电热峰值可达350℃—500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。五、 大容量。六、 无记忆效应。七、 绿色环保。
磷酸铁锂电池的缺点及改进措施 磷酸铁锂电池也有其缺点：例如磷酸铁锂正极材料的振实密度较小，等容量的磷酸铁锂电池的体积要大于钴酸锂等锂离子电池，因此在微型电池方面不具有优势。
锂离子动力的电池的性能主要取决于正负极材料，磷酸铁锂作为锂动力电池材料是近几年才出现的事，国内开发出大容量磷酸铁锂电池是2005年7月。其安全性能与循环寿命是其它材料所无法相比的，这些也正是动力电池最重要的技术指标。1C充放循环寿命达2000次。单节电池过充电压30V不燃烧，穿刺不爆炸。磷酸铁锂正极材料做出大容量锂离子电池更易串联使用。以满足电动车频繁充放电的需要。具有无毒、无污染、安全性能好、原材料来源广泛、价格便宜，寿命长等优点，是新一代锂离子电池的理想正极材料。本项目属于高新技术项目中功能性能源材料的开发，是国家“863”计划、“973”计划和“十一五”高技术产业发展规划重点支持的领域。
导电性差、锂离子扩散速度慢。高倍率充放电时，实际比容量低，这个问题是制约磷酸铁锂产业发展的一个难点。磷酸铁锂之所以这么晚还没有大范围的应用，这是一个主要的问题。但是，导电性差目前已经得到比较完美的解决：就是添加C或其它导电剂。目前在实际生产过程中通过在前驱体添加有机碳源和高价金属离子联合掺杂的办法来改善材料的导电性（A123、烟台卓能正采用这种方法），研究表明，磷酸铁锂的电导率提高了7个数量级，使磷酸铁锂具备了和钴酸锂相近的电导特性。实验室报道当0.1C充放电时，可以达到165mAh/g以上的比容量，实际达到135-145mAh/g，基本接近钴酸锂的水平；但是锂离子扩散速度慢的问题到目前仍然没有得到较好的解决，目前采取的解决方案主要有纳米化LiFePO4晶粒，从而减少锂离子在晶粒中的扩散距离，再者就是掺杂改善锂离子的扩散通道，后一种方法看起来效果并不明显。纳米化已经有较多的研究，但是难以应用到实际的工业生产中，目前只有A123宣称掌握了LiFePO4的纳米化产业技术。
振实密度较低。一般只能达到0.8-1.3，低的振实密度可以说是磷酸铁锂的很大缺点。所有磷酸铁锂正极材料决定了它在小型电池如手机电池等没有优势，所以其使用范围受到一定程度的限制。即使它的成本低，安全性能好，稳定性好，循环次数高，但如果体积太大，也只能小量的取代钴酸锂。但这一缺点在动力电池方面不会突出。因此，磷酸铁锂主要是用来制作动力电池。
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其实TSLA学苹果的市场方法是对的，但归结到个人不靠谱
两个人都是以与众不同的方式集成当时手边的技术而已。正确的逻辑应该是如果TSLA可以成功，说明这个事情实在不该拖那么久。市场经济对科学技术进步的阻碍作用应当认真总结了。
第一，安全性，越大的电池容量意味着越多的风险。其实特斯拉起火的消息也有。
第二，就是充电时间，如果容量大到一晚上还充不满，客户会很不爽。
第三就是成本问题了，续航400公里和300公里都是一晚上一冲，这个成本加上去客户就不高兴了，特斯拉这种玩高档的不要紧，走量的低端车就很难了。
24度电的电池，北美市电120V充电哪怕充电效率100%也需要20小时
当然可以安装快速充电桩，不过买这车的都是普通人（补贴后价格2万美元），愿意再花钱做大折腾的人没那么多。。。
美国很多烘干机，洗衣机都是240V的。
也就是说找到两个不同breaker的火线连起来就是240V。
自己动手很容易。
玩过航模的朋友都有经验，A123的磷酸铁锂可以大电流快速充电，比钴酸锂安全多了。但磷酸铁锂电密度小，寿命短。
钴酸锂的18650锂电池安全性的确成问题，在我手上充爆的18650锂电池不下3组，幸好电池顶上有个安全阀，可以快速止充，才没有发生爆炸。
特斯拉最大的问题就是电池问题，从这点看，特斯拉就是个大玩具。
PHOSTECH专门生产磷酸铁锂电池的电极材料。以前曾通过我们公司进口中国某厂生产的电池级正磷酸铁，对杂质（特别是微量金属和酸）的控制和批次质量一致性要求极严。据说目前又上新工艺，改用高纯氢氧化锂了。
别人做出来了，你做不到，那就是核心技术。
动嘴皮贬贬别人谁不会？
不恰恰说明其他电车厂没有这个能力提高续航里程么？
要那么容易，这些厂早就做了，谁不知道电车续航里程最关键？
吹牛拍胸脯谁不会，有本事做出来再说别人那不是核心技术。
建议你去tesla厂参观一下，他们厂里其他全部开放参观，唯一不让人看到的就是电池部分。
百闻不如一见，别人再和你说也没用，
请想想：比亚迪造辆100万的跑车会有人买吗？呵呵。比亚迪就输在市场营销上了。知道比亚迪为啥现在又搞电动出租又搞电动大巴嘛，就是因为在企业用户那里虚头八脑的东西相对来说不重要。
至于其他老牌车企为什么不积极开发这类车型，再来个例子，丰田混动车Prius是1997年上市的，到现在已经造了300万辆，论技术论销量，特斯拉算啥啊，但丰田一直坚持在Prius上用老掉牙但不会燃烧的镍氢电池，您以为丰田是傻子吗？Model S要是烧了（到现在好几起了吧），会影响特斯拉几万辆的销路，Prius要是烧了，会影响丰田全部车型每年一千万辆的销路，加速门对丰田的影响咱就不用细说了吧。。。
还可以再看看另一个日本车商日产的例子，Leaf电动车，日产花了十几年的功夫开发，虽然续航里程很差，但便宜，所以已经卖出去10万辆，销量是特斯拉的几倍，关键是－－这么大的销量还没见过Leaf着火的报道，呵呵。。。