主题:【原创】安德烈的丑小鸭(一)(完) -- 晨枫
老兄是要抓住那个finger of midas啊,这是提高到哲学高度了,可钦可佩。这和科学学有关系吗?记得80年代曾经热门过的。
这么吧,我快点贴,说不定可以在巡洋舰出航之前贴完呢。
又是防盗链不成?点击一下能看到吗?
呵呵,这个最有趣,Ice age开头就是
在米其林的门下,雪铁龙汽车公司继承老安德烈的思想,继续在“人道的技术”的道路上勇于进取。在30年代,工程师Andre Lefebvre和设计师Flaminio Bertoni(也是雪铁龙亲自招募的)携手,设计了又一个里程碑:雪铁龙2CV。样车在37年就出来了,但是二战推迟了2CV的投产,直到48年才在巴黎车展上推出,49年才投放市场。这是一辆简单、可靠、结实、便宜的汽车,设计要求是要能够装载农民的一家四口,外加一包50磅的土豆,还要能够载运大小农具、家具、杂物,容易清洗。所以2CV没有车顶,只有两条导轨框架,好在车顶上装东西。为了遮风避雨,导轨框架之间加了可收放的帆布篷,这个完全是功能性的设计,在今天却成为很酷的时尚。车内没有豪华的地毯和皮、木内饰,就是人造革、塑料和金属构件,弄脏了,把水龙头伸进去,直接冲洗就是了。2CV的简朴的美和可靠的性能,使2CV获得了空前的成功,成为欧洲汽车史上和大众“甲壳虫”、奥斯汀“迷你”齐名的老少咸宜、贫富均爱、富于时代的象征性的汽车,2CV刚投产时,有的顾客竟然要等待7年之久,才能拿到车!
Andre Lefebvre
Flaminio Bernoti
雪铁龙2CV及其帆布篷顶
不管是在凯旋门前还是农舍后或者在湍急的河水里趟水,雪铁龙2CV一样举措自如
对于多少法国家庭,开着汽车举家出游就是这样一个图景
年青人嘛,不找点乐子还是年青人吗?一点荒唐事是可以原谅的
80年代小资化的2CV,已经从早先的简单、实用的农民汽车变成时尚了
进入50年代,雪铁龙不满足于2CV的成功,要继承Traction Avant的传统,重新向大型豪华汽车市场冲击,立志要制造出最先进、最优美的汽车。Lefebvre和Bertoni再次合作,在55年巴黎车展上推出了划时代的DS系列。即使以50年后的眼光看,DS仍然是非常时尚的,或者可以说是古典式的未来派风格(retro-futurism)。就像保时捷911为保时捷划定造形的方向一样,DS的外形在某种程度上划定了雪铁龙的造形的方向,任何其他造形都不顺眼,不够法国,不够雪铁龙。雪铁龙DS一反常规,为了最大限度的流线型,取消了当时所有汽车公司引为品牌形象象征的前格栅,而是采用 “光额头”前脸。这在50年代是匪夷所思的,在今天对重视传统的汽车公司也是不可思议的,能够想象没有“双腰子”前脸的宝马、没有帕底农神庙前脸的罗尔斯•罗伊斯吗?DS整车高度流线型,由前向后像清瀑流泻一样,在车尾优美又恰到好处地收拢。弧线形的前风挡玻璃和细巧的门柱使车内向外的视野极其良好,铝制的发动机盖和大量采用塑料件的车顶降低了车重。但是雪铁龙要是只知道在款式上翻花样,那就不是雪铁龙了。
巴黎车展展台上的雪铁龙DS
雪铁龙DS
雪铁龙的技术革命没有从通常的发动机或传动系统入手,而是从悬挂技术上入手。汽车悬挂有两个基本要求:一是在转弯、起步、刹车时保持平稳,二是在路面不平的时候减少颠簸。多少年来,悬挂技术跳不出各种各样的弹簧、连杆和液压减震筒的圈子。雪铁龙打破常规,别出心裁地采用液气悬挂。这由两部分组成。一是在各轮悬挂用空气弹簧取代传统的钢弹簧,就好像让汽车“坐”在四个气球上一样,空气的可压缩性正好可以用作 弹簧,吸收路面的颠簸。第二部分是液压系统,将4个轮子的“液压伸缩筒”连接起来,由中心高压液压泵统一加压。这样4个轮子在路面不平的时候,连通的液压管路像水床一样,遇坑伸腿,遇包缩腿,不光使整个汽车保持水平,也使汽车离地高度保持恒定。具体的工作当然要复杂得多,但大体就是这么个原理。液气悬挂的行驶平顺性是惊人的,好像浮在“魔毯”上一样,至今仍然是悬挂技术的极致。但液气悬挂的重量大、结构复杂,可靠性不好,除了雪铁龙外,轿车上很少采用,近年才在奔驰、Range Rover(号称英国女王自用车)上用的也是电液控制的简化版,但是在军用的装甲车辆上应用很多,极大地提高了越野性能。液气悬挂也使汽车底盘离地高度可以调节,对适应不同路面或拖车很有用处。液气悬挂的高压系统同时为液压助力的转向和盘式刹车提供压力,动力转向和盘式刹车在当时是超时代的先进技术,即使在顶级豪华轿车上也是闻所未闻的,美洲豹(Jaguar)是在62年大出风头的24小时勒芒(Le Mans)大赛中的赛车上才使用这个技术。DS的另一项革命性的技术是无离合器的手动变速器,这是今天风头正健的法拉利F1变速器的“精神之父”,其他厂商也开始跟进。DS还将前大灯和方向盘联动,在转弯时自动偏转光照的方向,这个功能宝马直到21世纪才推出,比DS晚了整整50年。
液气悬挂和动力转向示意图
DS的方向盘
雪铁龙DS是戴高乐和法国政要的最爱,一列乌黑锃亮的DS停在古典式大厦面前等候要员,是50-60年代巴黎典型的景象。1962年法国军方极端分子刺杀戴高乐未遂事件中,就是一辆雪铁龙DS救了戴高乐 的命,两个轮胎被子弹打爆后,依靠液气悬挂继续保持车身的平衡,依然高速驶离现场,抵达安全地点。这段故事在Fredrick Forsyth的成名小说《豺狼的日子》里有很好的描述,根据小说改编的电影也很出名。
戴高乐和他的雪铁龙DS
这是50-60年代巴黎官府门前常见的景象
英国女王访问巴黎,接待的汽车当然是……雪铁龙DS
雪铁龙也积极参加赛车运动,DS在蒙的卡罗拉力赛、摩纳哥拉力赛等中曾建功立业。
雪铁龙DS的出色的性能和平稳性,使它在很长一段时间里垄断了法国救护车的市场。DS的可调底盘高度使它十分适于拖带宿营拖车和作有限越野,成为法国有钱人家郊游的最爱。DS宽敞的车身和舒适的性能,使DS成为法国出租汽车的首选。雪铁龙DS在很长一段时间内象征着法国的高级轿车。
法国公司门前的典型景象
这是50-60年代法国中产阶级心目中的理想境界
DS赢得工业美术设计奖,成为多个工业设计博物馆的收藏。雪铁龙在促销DS时,也动员了当时世界上最杰出的摄影师拍摄广告,如Henri Cartier-Bresson、Robert Doisneau、Helmut Newton等。50年后的今天,雪铁龙DS已经成为法国文化的象征之一。即使在今天,好莱坞电影中需要一点异国情调时,还是不时出现DS的身影,像《回到未来2》(Back To The Future 2)、Gattaca(乌玛•瑟曼出演)和Catch Me If You Can(靠Titanic成名的Leonardo DeCaprio出演)。
雪铁龙DS的广告
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因为我的车车就是富康。
为雪铁龙顶一把!
雪铁龙不满足于DS所取得的辉煌成就,在60年代末委托意大利著名赛车公司玛塞拉蒂(Maserati)开发先进的V6发动机,在70年推出雪铁龙SM,SM意为Sports Maserati。玛塞拉蒂在50-60年代曾经和法拉利齐名,最出名的就是其强劲而有个性的发动机。SM是当时最快的前驱轿车,最高速度达到220公里/小时。可惜SM生不逢时,73年的石油危机给全球汽车市场带来一个冰川时期,雪铁龙公司又破产了,这一次另一个法国汽车公司标致接手,SM只存在短短6年就停产了。
雪铁龙SM
SM在摩洛哥拉力赛中
在标致接手前,雪铁龙已经开始了CX的设计。这是由著名意大利设计大师Giorgetto Giugiaro设计的,继续了雪铁龙将法国式的浪漫和理性结合在一起的传统。CX的外形还是一如既往地富有个性的妩媚,但CX的内部设计体现了法国式的理性。多数汽车的方向盘有三根或四根档杆(spoke),便宜的汽车也有两根。但是雪铁龙的工程师一琢磨,档杆的作用不就是把方向盘和方向柱连接起来嘛,只要一根档杆就够了,这样还可以减少对方向盘后仪表的遮挡,于是CX成为仅有的只有一根档杆的方向盘的汽车之一。雪铁龙的工程师同时还尽量减少方向盘右面各种开关的拥挤,于是将点火钥匙移到方向柱的左面。别扭是别扭了一点,但是从功能上讲,确实没有必要一定要把点火钥匙放在方向柱的右面的理由。CX的方向盘还有极强的回中能力,不管是在行驶中还是停车时,松手放掉方向盘,方向盘就会自动回中,这也是雪铁龙的一个特色。
Giugiaro设计的雪铁龙CX,80年代的中国大地上也能见到它的身影
雪铁龙CX的“座舱”
雪铁龙在彻底“标致化”之前,还做了最后一次挣扎,推出未来派的铲形的XM。在XM上液气悬挂进一步进化成电子控制,复杂得连大部分经销商也说不准到底是怎么回事。但是标致的经营理念和美国的通用有点相像,在标致和雪铁龙之间大量采用通用技术和贴牌型号,雪铁龙的独特的大型豪华轿车系列终于向平庸投降。
雪铁龙XM
电液化的液气悬挂
用液气悬挂可以容易地实现不同的底盘高度
不过标致能够做到这么大,毕竟也不愚蠢。在葬送了雪铁龙的品牌多年之后,终于醒悟到雪铁龙对标致乃至法国汽车的意义,今年推出了雪铁龙C6,意图“复活”雪铁龙独特的传统。C6在技术上没有太大的创意,但是在外形上恢复了既有个性又妖娆得难以形容的法国特色,像Josephine Baker一样,妖艳,挑逗,但富有品味。C6的总体外形和CX相近,但尾灯极有特色,很有挑逗性。反凹的后窗是独一无二的,放到任何其它汽车上都看起来荒诞可笑,但放到雪铁龙上就是琴瑟之合。
雪铁龙复兴的希望--C6:典型的雪铁龙线条
汽车造型设计最要紧的其实不是前脸,而是PP。你想啊,前脸只有迎面才看得见,那才几分之一秒啊!PP呢,人家超过去了,除了吃灰,你就慢慢看吧。这个PP怎么样?
这个反凹的后玻璃,只有在雪铁龙上看着才合适
雪铁龙复兴的希望--C6
C6的富于雪铁龙味道的车头和突出的双箭形标志
俏皮地翘起来的尾灯
塞纳河上最富丽堂皇的亚历山大桥和雪铁龙的C6,背景是荣军院和“穹顶教堂”,后者是拿破仑安葬的地方
C6在荣军院的大院里像士兵一样排列整齐,背景是亚历山大桥和大皇宫,后者是法国为和英国“水晶宫”别苗头而建,水晶宫被大火烧毁,大皇宫倒幸存下来了
C6在这里显得多么自如
富有创意的雪铁龙Pluriel,重新启用2CV一样的导轨框架和帆布篷顶,成为新一代的时尚
汽车是在德国人手里发明的,是在美国人手里改变世界的。法国汽车不以经久耐用、故障率低著称,但是在大而哈之的美国汽车、端庄的伪君子的英国汽车、像瑞士钟表一样精密的德国汽车、像白色家电一样可靠乏味的日本汽车中间,法国汽车是一个孤芳自赏的异数。在众多争奇斗艳、五色缤纷的孔雀中,安德烈的丑小鸭已经成长为一个清丽桀骜的白天鹅。
和下面这个有些相象, 对它的悬挂系统印象深刻.
XM的锲形造型实在是怎么看怎么舒服,无论从哪个角度都是完美的。虽说俺的车是老富康,但除了尾巴比XM短点,其他部分简直就是XM的翻版。因此虽然很多人都说我傻,不应该在这个年代还买富康,但我就是怎么看都觉得舒服。
当然,如果当初买车的时候再多个几万块,能买个赛纳那是最诚心不过了的,呵呵。
加精来迟了,不好意思!
简直就是概念车搬上路了,可惜雪铁龙总是叫好不叫座。