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主题:比亚迪电动车横扫深圳出租车公交车市场? -- 陈经

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    • 家园 现在深圳已有的byd电动车有多少辆了?
    • 家园 深圳电动出租车和公交大巴的确很常见了

      今天去山姆会员店从深南路并到农林路上前面就是一辆电动大巴车,后面BYD三个字。蓝白色的出租车也碰到两辆

    • 家园 我倒是觉得黄色小巴适合搞电动,固定路线,距离短

      电池续航里程有50公里就可以跑两个来回,而且空间大,装电池容易。以前有个想法,把长距离公交路线拉直,不在社区中间转,用小巴来做中转,这样可以提高燃油公交车利用效率,减少停靠站点。

    • 家园 几个观点

      1. 现在私人开电动车的比较少,首先是因为基础设施(充电设施)的问题:充电是个大问题,需要大规模改造城市基础设施,例如在小区地下车库普及充电桩,或者在地面停车场地设置充电设施,这个费用高得令人咋舌,目前国内各个城市都无力实施。如果只是快充的话,电池寿命下降很厉害,也很难接受。换电模式是一个看起来不错的选择,但是在商业模式上需要有创新,同时针对换电,车辆结构,电池结构都需要做适应性设计,这样的设计为了满足安全要求(例如碰撞、防水灯),在成本上付出的代价相当高,在性价比上也很难令人接受。

      综上所述,在城市私人交通领域(农村交通领域是另一个话题了),私人电动汽车的大规模推广在近几年还不太现实。

      2. 目前电动汽车推广,比较可能的还是在公共交通领域,如出租车,公共汽车。但是在这个领域,国内的地方保护非常厉害,凡是本地有汽车厂商的,如果列在“十城千辆”计划里面,那么都是找本地厂商做新能源车。因此,BYD“横扫”深圳,并不是他技术多么好,可靠性多么高,仅仅是因为他在深圳而已,仅此而已。

      所以新能源让BYD大发特发还不现实,政委需要做长线投资了。但是BYD是否能够坚持到让您有回报的那一天,则是另一个话题了

      • 家园 大范围推广电动车肯定没戏

        小范围应该不是什么大问题,普通充电桩也就用10-20安培的电,现在一户住宅的配电都是20安培往上,一个充电桩就相当于半户到一户人家,一个几百户的小区建上几个充电桩应该不成问题吧。

        至于说技术水平,比亚迪汽油车可能不咋样,可论起电池来,哪个车企敢说自己比比亚迪强。。。

        • 家园 示范小区的确在建

          一些郊区的新建小区里,提前做规划,是较为方便和经济的。

          BYD在传统车上,这几年的进步是很明显的,但是要说电池

          可论起电池来,哪个车企敢说自己比比亚迪强。。。

          这个么,毕竟大多数车企自己不做电池,电池都是向供应商采购的。所以这么说也不能算错,但真要论技术,BYD却算不得顶尖的。

          LG和三星在国内的攻势很猛,性价比也相当不错,国内车企向这两家采购的也很多了。

          • 家园 BYD在传统车上,2012年最多只能是止住了跳水

            2012年比亚迪共销售汽车45万辆

            外链出处

            比2011年略增几千辆。

            请注意比亚迪汽车的产能是80万量,45万/80万,这样的产能利用率,结合其惨淡的现金流量、资产负债表,为何要下注于此?

      • 家园 电动汽车在低温环境里的行驶里程很低,而且日本海啸时

        因为暖风系统不是利用发动机废热而是空调加热,使用里程进一步下降。

        就目前的技术,电动汽车在中国还道路漫长。

        • 家园 是的,电池低温性能是一个难点

          目前的技术解决途径一是提高电芯本身的性能,不过这个暂时还难有大的突破,毕竟电池的电化学性能就摆在那里;第二个途径是改进电池热管理技术,这方面Ford、GM都有相当不错的Concept,您可以查查相关专利。

          • 家园 谢谢,我不做那部分,就是看通报知道的

            做电动车的部门有个目标就是:家庭一日滑雪计划。

            5口人+滑雪装备+低温+积雪路面+往返300公里。

            做到了,电动车才能真正进入实用阶段。

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