主题：迷信西方（特斯拉）的中国落入新能源产业陷阱 -- 思想的行者

1、不改变国内的剩余价值率，通过改进技术以抢夺国外市场，从而让国内劳资收入增加，这虽然是一条路，但地球就这么大，市场总要被瓜分完的，而且有钱人吃老本消费你的商品也总有老本花完的一天。那之后就是走入经典的帝国主义时期了。不算能一直走下去并走通的路，只能说这种重商主义在发展弱国的生产力时会起到一定的历史作用，但发展起来之后可以一直用吗？大概不行吧。

2、事物一般都是多因素决定的，文革后比文革前发展速度快，很大程度上是科技发展所致，世界各国的生产从战后以来总体上都是超线性发展的，比如比起毛泽东时代，晚清民国的发展速度就不够看了，比起改开前二十年，前三十年的速度就显得慢了一些，比起新世纪，改开前二十年的发展速度又显得慢了。韩国也是，全斗焕比朴正熙好很多吗，结果韩国八十年代的发展速度比六七十年代还要高，很大程度上是世界科技的发展决定的。所以，要把这个因素的影响减去才可以看政策理念什么的影响如何。

所以只搞自身纵向对比，无法体现政策理念的影响到底几何，要除去科技发展导致的发展总体超线性的影响，需要进行国际间横向对比。这个工作，乌有之乡上井冈山观心的作者做过：

《邓选》学习 （三十六）改开前后发展速度对比(2) 兼答微博网友@孔孟马列的丑恶评论 公众号：井冈山观心1927 时间：2024年02月11日 23:12 中国香港（跟丽华一个ip）

其实这个韩国和中国的对比最有意思。可以看到，八十年代1979-1986年，中国的人均在韩国的人均的占比里是基本不变的，是平的。此时中国是邓小平，韩国是全斗焕，说明这两人的“良政程度”是差不多的。当然柱子降的时候，说明良政程度不如人家。柱子升的时候，良政程度就比另一个国家高。

我国在差不多1991年之后，柱子都是快速上升的，说明江长者的良政度其实是优于这些国家的。这也算一个发现。当然也有可能是统计口径有所变化，还需要继续看。

老公爵，十五年三十万公里，国道轻松过百，逢车必超，比同期的皇冠3·0好太多了，后排不止有电动座椅，而且一点也不晃。

后来又分了台二手的无限（就是英菲）Q45给我们部门，出门就让新人练手，我坐后排，感觉勘比老林肯的大沙发。

可惜到自己买车时，日产己归雷诺门下，没了胃口，但每次坐日本车心里都会以日产做比较，也算是个情结。

电车两个技术，1是电池，不断进化；2是AI，也在不断进化。

无人机就是这两个技术的应用。

八旗抱着弓箭，说火枪容易炸膛，不应该发展，等着看火枪发展的笑话，可悲可叹

他们要不涅槃重生，要不全部得死。

合资车企这些国企老爷废物点心，被新能源新势力打得找不着北不是好事？

油车时代也基本是如此。 目前电车并没有把价格真正打下来。发动机变速箱上省的钱全回到电池上了。而电池在当前科技下，是有固定充放次数的。特别是后期的衰减是非线性的。可能头几年一点事情没有，后几年突然就开始每年掉电10%。想想手机电池的使用体验就知道了。 而油车的发动机变速箱，维护的好基本没有太多寿命问题。这也使得二手车的残值油车远远大于电车。于是电车更贵了（都是车，你就用5年，我用十年，我就比你便宜一半）。

中国其实是车的工具属性还不是很明显，所以很多问题暂时暴露不太出来。

我觉得这个东西，除非车企他们研发出跨时代的电池，否则这就是一个物理问题，无解的。

所有的电池的衰退曲线都是一致的。越是浅充浅放，实际的寿命越长。越是深充深放，实际寿命越短。而且这是一个类似于指数关系。

所以，你唯一能做的就是争取让电池浅充浅放。但这和增程本身的使用理念就是相背。 增程就是给你一个相对纯电大概1/6的电，够你一天左右用就行。那你使用起来就两种办法，一种是深充深放，不让油发电介入，这是暂时省钱但消耗电池寿命。一种是维持浅充浅放，但是油介入，边用电边发电。你油耗低是因为有额外的充电作为能源来源。这其实就成了prius那种模式了。

理论上同意第一个观点，依赖外部市场增长这个大饼不会是永久性的，尤其是西方成熟的高附加值成熟市场，这个本身就是西方推动其意识形态文明扩张的最强大武器，否则为什么同是千年大宗教，绿教今天与基督教比起来这么怂这么被动，沦落到只能靠子宫对抗的地步。

不过一带一路从理论上说其实还存在很长远的发展空间，亚非拉多数的不发达地区，如果中国可以提供类似美国在冷战胜利后提供给中国那样的机会，开放市场，资金与技术，理论上是可以重复中国的路径也会带来很大的利益空间。那么，理论上说中国也可以像华尔街一样，躺着收钱几十年至少的。 这是一带一路的真正动机，本质上是中国权贵资本们通过改开几十年熟练掌握了美国鱿鱼的这一套操作，然后发现亚非拉实际上是一片空白，而照方抓药的想象。

但之所以说是理论上，就是因为亚非拉多数不发达地区的这个所谓的“发展机会”，其实是西方占据全球政经食物链的结果，话句话说，类似中国的改开四十年，这些外部大环境的前提，资金，技术，市场，是在西方指挥棒下起舞的结果。点发育树的权力西方一直是保持在自己手中，而且是通过多国联盟，文化文明体质建设，军事能力与建制体系包括从联合国到各类名目繁多的跨国组织，舆论等运作起来的。这不是像河里健政们一句“话语权”或“航母下饺子”就能简单概括的，格局差了好几个数量级呢。

一带一路的起意很好，但世界范围内肯定中国不是第一个也不是第一次打这个主意。西方这个体系的建立本身就是几百年博弈的结果，今天的现状更是建立在一战二战的惨烈结果上。 一带一路的挑战实际上确立的是挑战整个西方跨国建制这一整套的生态位，即使扮猪吃老虎也不过是自欺其人，真正利益面前，不存在打着个赚钱的幌子蒙混过关，在全球化下做个小弟玩卧薪尝胆，这些所谓的古老智慧在全球博弈的豺狼群中，都是别人玩剩下的。

所以一带一路也好，中国自身也好，全球的外部大环境，尤其西方的主导地位都是任何发展路径上不可能不起重要作用的部分。一切试图靠王八拳突破重围的尝试都是天真缺乏历史格局的表现。所以中国目前各种帝国路径，即使是限制在亚非拉，也不存在一个真空世界可以为所欲为，必然会触动西方底牌也必然会被明着暗着的带入各种坑。这都不能用摸着石头过河来比喻了，应该叫摸着石头跨海才行。

这几个GDP图比较直观，中国的人均GDP发展时间并不奇怪，因为底子基础太低，是存在一个加速度过程的。 一旦接入西方体系中，改开光速发展自然改天换日，里面唯一中国自己的有利因素是建国时引入的列宁体制，这是中国这个体量上亚洲四小龙的儒家文化所不可能承担的。列宁体制提供的低人权与高执行力优势，即使在苏联前几个5年计划时期也有体现，前提是与西方保持开放。 本质上，经济与科技的发展不是列宁体制的优势，但效率与成本才是。结合了西方市场与技术的优势，才可能真正成为粉碎机，带来光速发展。这才是中国改开几十年的底层逻辑，也是苏联七十年后不得不倒台的真正原因。

这里面揭示的道理就是，列宁体制单独靠自身是无法走帝国路径的，如果不能像二战那样利用西方列强的矛盾，得到一方输血去对抗另一方，却去挑战西方整体，那么西方反而才是帝国的粉碎机，这是一战时期就展示的清清楚楚的历史进程。下场就是今天的叙利亚到黎巴嫩这样的地区，再翻身就是几百年的时间。绿教世界里天天等美国自爆，但从不考虑，一美国自爆他们就会自动变成美国么，难道在奥斯曼统治下的日子就比今天好。二即使那一天到来，也不是他们这辈子瞎折腾就能看得到的。

所以我的结论就是帝国踏自行车的粉碎机路径就是一个大忽悠，其本身就是建立在外部尤其西方大棚圈养的条件上的。即使到了今天自身有了GDP远超全球的基础，但其他条件完全不具备，让你今天去运行一个全球体系自己还得去找华尔街去学，政经各种套路还要去从西方历史中找，这种从0到1的全球扩张基因，中华文明本身从无自带，从何而来的基因突变弯道超车一步到位呢，这不是忽悠是什么。

我一直在说的一带一路不是这些忽悠，但认清自身条件，在有限的格局下做一些生意还是可以的。亚非拉的市场存在那里，只要不战火纷飞，逐渐的发展出一些经贸关系，这是可以做到的。但必然会是高风险低回报的生意，不能光速发展也不是不能发展，吃饭是不应该成问题的。 GDP不是关键，那些都是今天以西方市场为目标的产能撑着。 但把时间线放开，慢工出细活，生产亚非拉人民需要的产品，做自己能做的生意，吃自己吃得到的饭，不要心怀成吉思汗，打地图炮，多学学日本人，把心思从地缘博弈放回到研究工匠精神上，那才是东亚文明的优势所在。

反正我是从来没遇到过加个油排十几分钟队的情景，除非开仓济粮，免费油站大放送😂。当然你国的现实你最有发言权，不过电动爹是国内的叫法，你能舔成这样我也是醉了😂。

但一切以喜欢为主，否则哪来的这么多人疯抢电动车对不对，美国也一样啊。所以我表示支持如人常说，选择比努力更重要，这点我不能同意更多。

一个过渡性产品而已，马斯克的忽悠能力确实不是盖的😂。电动的交通工具多了，理论上轮船飞机都可以电动，潜艇不就是电动的么。但随着个头增大，电动的动力的使用上的限制决定了只能在小个头的工具上大规模普及。

电动车的使用模式本来就不应该完全照搬汽油车的使用模式，什么加油站加电站的，能是一回事么😂。电能使用先天性决定除非物理储能技术革新，否则必然完全革新使用模式。马车时代也没有洲际公路不是，谁说电动车一定要去跑洲际，还玩超跑，那是汽油车物理特性决定的比赛玩意。电车走自己的路不是更好么。

所以电车一上来为了市场不得不靠碰瓷汽车起步，走直接替代汽车的每一个使用方向的路径，主打就是一个忽悠。让人不得不想起5G，照这个玩法玩下去，不烂尾都不行。

电车的真正优势就是大城市内短距离跑单这些，尽量轻简最好，本来成本就有优势，还非要整什么汽车界的名流，那个套路是马斯克最早年开始玩的，现在都扔一边去了。中国的电动车产业，只要专注于廉价小型化，针对人口密集的全球各大城市就可以了，别指望着还能给isis在沙漠里当越野战斗车那种，也别指望着解决不着火不用充电自带小型核电站那些猴年马月才能有的黑科技。

日本倒是在开发新型电池，有可能带来产业革命，但日本汽车的市场定向确实会被小型电动车冲击。但偏偏日本小型汽车在省油方面发展到极致，污染方面也减少到极致，所以并不是没有竞争力，但是机械车的复杂维护性抵消了一部分电动车电池的弱点。在海外市场上，差不多定位的市场上，一对一还真不一定比中国造的电动车更有优势。

如果没有各种海啸一般到来的关税壁垒的话，中国电动车粉碎世界各大城市短距小型车市场，确实有这个势头。虽然很可能买了之后后悔，但几年之内是可以美美的吃上一口的，拉一波红利，然后就擦干抹净了。类似越南以前的摩托车市场，一开始也都是中国货，后来臭大街了，全成了日本货市场。中国产业链就是这个名声，好货不是没有，但绝大多数都这样，过这村没这店的。

所以是不是陷阱都无所谓，中国做电动车的也没谁不是为了捞块钱，一窝蜂大上钢铁，赚到就偷着乐了。你是听了那些宏大叙事本质上是带货忽悠，太入心入脑了😂。说的好像这又是一个什么了不起的产业链孤独求败，像疫情中的口罩手套一样别人离不开，随时给你断供扬我国威😂。

现在的增程（象比亚迪的超级DMI）一般有三种驱动模式：1.纯动驱动，2.发动机驱动，3.电驱和发动机共同驱动模式。

不存在什么死重之类的。

以致于有些人在路上看见某迪的车就主动在尾后追近去看迪车加速躲避，还有视频，看着挺好玩的。

当然这是危险动作，不提倡。

今年比亚迪就推出了9.98万的秦，加上优惠最低可到7.98万，其他车企也有一大把10左右的车。

特斯拉要新系列才推10万左右的车，是被迫跟国企的车。

以前羡慕美国农村，大型机械林林总总。但是这个不太适合中国传统的精耕细作。东大可能更适用小一些的工具，再带上一个不错的电池，用起来美滋滋。

实际上近几年国内日产就剩下个轩逸，轩逸被BYD秦冲击一下，销量就很难看了，整个日产就更难看了。

我说你认为什么车好，他说日产。 你打开前盖一看就知道，都是好东西。

我就觉得日产的设计太奇葩了，我觉得丰田就是每次设计都打在消费者的甜点上，而日产则是尽量避开走。但是开着能感觉到，车是好车。

没想到啊，这么快要完了。