主题：迷信西方（特斯拉）的中国落入新能源产业陷阱 -- 思想的行者
如果是model 3/Y下降到这个价位，你可以说特斯拉跟。
事实上3，尤其是Y在先有价格段依然畅销，而且利润最高。
现在是国产不赚钱先开辟了这个价格区间，原想像千元手机一样，先占领市场卷死别人在再血。
特斯拉用新系列来把战场锁死了。特斯拉的工程能力和软件能力可以保证他的利润率，来了就不走了。就像当初3锁定20万级别。新款会铆钉10万级别，旗帜飘扬，带领大家苦干。
单独比较byd和特斯拉，你说是特斯拉跟也说的过去，我说的是车企作为一个整体，他们俩家都是领头羊。
就是中国的太阳能板，是加沙地带人民还能生存，还能用手机记录事实的依靠。
电网和其他能源都已经被以色列轰炸破换殆尽，尽管没有直接军事支持，中国还是用产品来支持了巴勒斯坦人。
世界上还有很多地方没有电网，或者电网根本不可靠，中国的新能源产品是他们的唯一指望。
把车叫爹的，看着就不大象正经人。
加油排队不正常得很么。人很多时候是情绪性盲目跟风口嗨的。就这个加油问题，节假日高速排队一两个小时的报导少么？一转眼就加油5分钟。同样的高速免费正是由于高速公路严重堵塞而收费站是其中死结，结果第一天高速免费时各媒体说由于高速免费导致大塞车，然后年年延续下来。川河友，这个是现状。 @纳米小洞儿 大哥。
非要拿着个名义续航300公里的车，一次跑个几千公里的长途，脑子看着就不正经，当然把车叫爹了。
你在美国如果住独立房，能自己装充电桩不？能的话上班一百来公里通勤纯电是个好选择。不过，好像你们只有锤子车能买？电车诚方便，生命更重要，锤子车还是算了吧，机率落到个人头上就是100%。
电车对重量敏感，因为电池本身也有重量。当超过一定的数量之后，电池的增加对里程的增加贡献越来越小。所以内燃机加变速箱这几百斤对里程的影响还是很大的。
增程像其他河友说的：对于车最友好的状态是油电联动。 但这样省下的油基本上都是充进去的电。 最不友好的是发动机自己动。一个比较小的发动机，拉车还要拉一个大电池，肯定是费油的。看似省钱的是纯电，但是这对电池就是深充深放，影响寿命。偏偏电池还很贵。
当然，我的意思不是说增程不好，全是缺点。我是指出来，认为这种混动的设计都是优点的看法是片面的，是受到厂家误导的。 厂家当然希望你认为它都是优点，没有缺点。
无论品牌还是类型，如果车主用完一辆还买第二辆，那是真觉得好。
用真金白银来向你忽悠的骗子实在不多。
世界上最大的汽车租赁公司。你对汽车的了解还能超过他？
他宁可赔本也要把手里的特斯拉全卖了。应该很说明问题了。
要么电池有什么革命性进步，寿命增加几十倍；要么类似燃料电池，加电类似加油；要么电池成本急剧下降，换套新电池跟换轮胎似的。 否则这东西确实不能代替油车。
那么将来会不会要在底盘加一块铁板以防止车子飘？😂😂😂😂
我就买车做功课，涉猎了一些电车的知识，觉得有趣，多看了些，也是挂一漏万不成体系。给大神提个小小建议，Google一下增程、油混、插混的工作原理，以免贻笑小方，不知所云。
听车友说，豹8开智能保电，电量剩20%左右发动机就开始发电了，高速要开强制保电75%，让发动机更多介入驱动，这样能耗更低。有个强制EV选项，可以把电跑光发动机再介入，好像是长按EV模式键3秒启动，我是不打算用了。我正常用着，不就是一直浅充浅放嘛。哪个神人会天天刚好把电全用光，然后去充电呢？
个人观点，一面之词
当前版本的插混，基本可以看作是体验升级的油车。它保留了油车充能便利性的同时，还带来了CVT一般的平顺、强劲的动力、降低的油耗，还有动力来源的灵活性。（想了想，可能这些有点能不能拿全，还要看车厂的标定水平，不是普遍都能做到。国内一线大厂应该问题不大）
比如我曾经因为家人的不理性，两次在国庆把车开上高速，都经历了长达数小时的堵车，其中一次开的是德系四驱，一次开的是国产便宜混动。可以负责任地说，两次体验天壤之别。油车不断启停可以说是一种额外的折磨，而混动只是消磨你的耐性——只要不内急，就还能忍受。
混动在城市通勤场景下还有额外的优势：如果你家或公司可以充电，那只要你通勤距离不是特别离谱，那你基本可以当纯电车开——没有里程焦虑的纯电车。也有不少人真就是“一年一箱油”。
此外，混动在驾驶过程中，也是可以充电的，你甚至可以让它充满，这也意味着在正常情况下，混动不应该出现馈电的场景。
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混动付出的代价，主要是两个点：
1、价格贵一些，毕竟要额外搞电池电机，但如果纯从一个“给油车升级体验”的角度——比如让你动力直接上两个台阶，不是不能接受。而且国内现在卷价格战，价格其实也不那么贵。
2、损失了一些极限空间。比如，后备箱里的备胎可能就没了，变成了什么修补工具。对于装货比较多的人来说，可能是有影响，但我觉得对大多数人，不是大问题。
混动对于重量的影响，甚至都没那么大。国内很多混动车重量其实不太重，还能维持在传统油车的重量范围，不像纯电车，国内是装修豪华，电池巨大，随便给你往2.3吨整。某品牌百万SUV甚至直接搞到了3.4吨，令人咋舌。
我有朋友做华为3C产品供应链配套厂的MES系统，说华为给的价格不算特别好，而管理特别严，生产数据要实时上传到华为那边，但是就一样好：付款及时，所以大家都抢着做。
但是给比亚迪做配套的厂家就大多不爽了，我好像没提过说他们好话的。。。。
不用铁板也得想点别的办法。
有一个游戏性的比赛就是你自己组装一个无动力的汽车，从一个下坡滑下去，看谁最快。很多人尽量去用轻的东西，比如木头，纸壳子之类的，结果拐弯翻车了。反倒是几个设计的方方正正的，我猜因为质量大，反而速度快。
能开280~420km，足够一般人通勤的浅充浅放。
混动一般有15~20度电，能开100~200km，虽然少一点，但是油车启动的时候刹车回收动能很多，高速上开120km/h，经常电量越开越多。当然，到了50%以上的时候，系统会自动增加电机输出，维持电池处于最佳状态。
在城市道路开车，低速几乎完全电机驱动，电池SoC维持在20~80%之间，是最佳经济状态和最佳电池寿命状态。
电车也就最近五年才方兴未艾
另外美国市场大概是日系车企最大的回血包了，同一款车型美国市场比之内地市场能有两三倍的价格差距。
用过智能驾驶后，无法接受不带智能驾驶的车。
跑高速，即便智能驾驶很弱智，即便经常出问题，但打开智能驾驶功能后，安全至少多了一份保障。
对大多数开车不熟练的人来说，智能泊车也是刚需。